K-TECH ENGINE SERVICE

　当社での主な作業でありますコンプリートエンジンです。
Ｋ―ＴＥＣＨではお客様ご使用のエンジンもしくはストックエンジンで所謂オーバーホールを致します。
一般的にエンジンオーバーホールとはエンジンをお預かりし分解チェックを行い、問題点や必要交換部品を選定し見積もりを作成するというプロセスになると思います。
ですが、この方法ですと分解して予想以上に問題点が多い場合、当初の見積よりも金額が多くなる場合が多々あるようです。
既に分解してしまっているわけですからもう後戻りは出来ないということになります。
そう言った不確定要素をご心配なさらない様にＫ―ＴＥＣＨでは純正交換必要部品代金、各部修正機械加工代金、各部バランス取り、工賃等を全て含まれた価格設定をしております。長年の経験からオーバーホール必須項目は全て行います。よって、当社ストックエンジンやお客様所有のエンジンでも追加料金は基本的に発生致しません。そしてメーカーラインオフの新品エンジン以上の性能と耐久性を持ったエンジンが制作される事となります。
主に
１．純正フルバランスコンプリートエンジン（ノーマルエンジンをＯ／Ｈしてフルバランスしたもの）
２．Ｋ―ＴＥＣＨオリジナルパーツを使用して組み上げたスペシャルコンプリートエンジン
３．当社とも関わりの深い　戸田レーシング様のパーツを使用して制作するコンプリートエンジン
などがあります。
尚、当社ストックエンジンで制作の場合の下取りエンジンには以下の様な条件がありますのでご注意ください。
１．全ての部品が純正ノーマルエンジンである事。
２．通常仕様で問題なく稼働していること。
３．オーバーサイズピストンなど使用してなく、出来ればオーバーホールをしていないエンジンである事。
おおよそこの条件を満たしていれば問題ありません。ＯＩＬ消費の多いエンジンでも明らかにブローしていなければ原因箇所はボーリング、バルブガイド入れ替え等の作業で完全に改善されますので問題ありません。
※お客様のエンジンで制作する場合や下取りエンジの状態が余りにも悪い場合（重要部品がブロー寸前など）は追加料金を頂く場合がありますので、ご不安なお客様は事前に河島まで直接ご相談ください。

・クランクダイナミックバランス
　（フライホイールクラッチカバーF プーリー付）
・ピストンコンロッド重量合わせ及びフルフロー加工
・シリンダーボーリングホーニング
　（0.25mmオーバーサイズダミーHEAD付ボーリング）
・ピストンオーバーサイズ（0.25mm）
・バルブシートカット
・バルブガイド入れ替え
・IN EX バルブ新品
・燃焼室容積合わせ
・メタルクリアランス計測及び修正
・その他各部クリアランス測定及び修正
・精密組立完全オーバーホール
・K-TECHオリジナル塗装ヘッドカバー付

・クランクダイナミックバランス
　（フライホイールクラッチカバーF プーリー付）
・ピストンコンロッド重量合わせ
・シリンダーボーリングホーニング
　（0.25mmオーバーサイズダミーHEAD付ボーリング）
・ピストンオーバーサイズ（0.25mm）
・バルブシートカット
・バルブガイド入れ替え
・IN EX バルブ新品
・燃焼室容積合わせポート段付修正
・メタルクリアランス計測及び修正
・その他各部クリアランス測定及び修正
・精密組立完全オーバーホール
・K-TECHオリジナル塗装ヘッドカバー付

製品名	価格	備考
Ｂ１８Ｃ（ＤＣ２）　※１	1,089,000円（税抜き）～	戸田レーシング製ピストン使用など価格は都度お問い合わせください
Ｂ１６Ｂ（ＥＫ９）　※１	1,089,000円（税抜き）～	戸田レーシング製ピストン使用など価格は都度お問い合わせください
Ｋ２０Ａ（DC5 CL7 EP3）	1,228,800円（税抜き）	鍛造ピストンを追加工した純正圧縮比11.5を使用純正ECU対応
Ｋ２０Ａ（FD2）	1,228,800円（税抜き）	鍛造ピストンを追加工した純正圧縮比11.7を使用純正ECU対応
Ｆ２２Ｃ K-TECH仕様　※１	1,630,800円（税抜き）	Ｋ－ＴＥＣＨ製カスタマーピストン及びＦ２０Ｃコンロッド組込価格
Ｆ２０Ｃ改2.2 K-TECH仕様※１	1,692,000円（税抜き）	Ｋ-ＴＥＣＨ製カスタマーピストン及びＦ２２Ｃクランク組込み価格
Ｆ２２Ｃ　※１	1,214,400円（税抜き）～	戸田レーシング製ピストン使用など　価格は都度お問い合わせください
Ｆ２０Ｃ	1,328,400円（税抜き）	K-TECH製圧縮11.7ピストン使用φ87.5純正ECU対応

〇　上記　価格は２０２４年１月１日～の正式受注分から適用されます。それ以前に正式予約されたお客様は　旧価格の適用となります。
〇　クランクのバランス取りは　フライホイール　クラッチ　Ｆプーリー付きで行うため　フライホイール及びクラッチは　お持ち込み頂くか別途　当社でお買い求め下さい。
〇　Ｋ２０Ａ（ＤＣ５　ＣＬ７）　Ｂ１６Ｂ　Ｂ１８Ｃ（Ｒ）　のみ　当社ストックエンジンで先行製作し　下取りエンジン対応が可能です。
その他のエンジンは全て　ベースエンジンが必要です。
※１⇒の製品は圧縮比が高くなるため　必ず　ＥＣＵのリセッティングが必要です。

（注）純正Ｏ／Ｓピストン使用以外は上記メニューにあります　０．２５ｍｍオーバーサイズではない場合があります。

B18C&B16B改18 K-TECH Spirits-Ⅰ
まだまだ現役の初代Ｔｙｐｅ－Ｒ用Ｂ型エンジンにＫ―ＴＥＣＨオリジナルピストン、コンロッドを組み込んで制作するスペシャルエンジン　Ｋ―ＴＥＣＨ　Spirits-Ⅰです。ロングストロークのＢ１８Ｃエンジンを純正以上のトルクを維持しながらＢ１６Ｂエンジンのような高回転の伸びを実現致します。		詳細はこちら

F20C&F22C K-TECH F215 SS-Ⅰ
初代Ｆ２０Ｃエンジンは排気量1リッターあたり１２５ｐｓの高回転高出力エンジンですがショートストロークレイアウトのため９０００rpmまで回りますがlowバルタイ（低中回転）のトルク不足に不満を感じる人が多数おられ、Ｆ２２Ｃへとマイナーチェンジされました。Ｆ２２Ｃはロングストローク化され低中回転のトルク不足は改善されましたが高回転の腰下フリクションが増大され、ピーク出力は低下してしまいＲＥＶは８０００rpmとなってしまいました。Ｆ２１５　ＳＳ－Ⅰは８８×８８mmのスクエアストロークを制作し、ピストン等の往復運動物の徹底した軽量化とコンロッド中芯間距離を長く取りラムダ比を向上させフリクションを極限まで低減致しました。全回転域で十分なトルクがあり９０００rpmまでストレス無く吹け上がります。		詳細はこちら

K20A K-TECH K215-SL
ホンダ自慢のＶＴＥＣにＶＴＣを追加したＩ－ＶＴＥＣ搭載のＫ２０Ａ（Ｔｙｐｅ－Ｒ）エンジン。最強の2リッターＮＡエンジンと言われております。Ｋ２１５－ＳＬはボアとストロークをＵＰして排気量２．１５Ｌに致しました。ロングストロークになり低中回転のトルクは向上し、懸念される高回転の出力低下及びＲＥＶ回転の引き下げ等をＫ―ＴＥＣＨオリジナルピストン史上最軽量ピストンと最短コンプレッションハイトによるラムダ比の向上等によりピーク出力回転数は８４００rpmに位置しＲＥＶも８６００rpmとなります。高回転の伸びは２．０Ｌエンジン以上です。 ※　必ずベースエンジンが必要です。		詳細はこちら

F20C&F22C K-TECH F240-VLP (完全受注生産）		詳細はこちら
Ｆ２１５－ＳＳⅠの生産終了に合わせ　Ｆ型エンジンの当社フラッグシップになります。排気量を２．４Ｌとし、超軽量鍛造総削り出しピストン、オリジナルＨ－Ｉ断面コンロッドなど　更に手を加え１００ｍｍストロークでも素晴らしい吹け上がりを体験出来ます。専用部品及び全てにおいて受注生産となります。 ※　必ずベースエンジンが必要です。

戸田レーシング製パーツを使用してのコンプリートエンジンも承っております。仕様、価格はその都度ご相談下さい。