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F20C F22C型エンジン２．２Ｌ用ピストン
(φ87.25mm)

★ベースエンジンがＦ２０Ｃの場合
　純正Ｆ２２Ｃクランクが必要です。

★ベースエンジンがＦ２２Ｃの場合
　純正Ｆ２０Ｃコンロッドが必要です。

ピストンピン、ピストンピンクリップは純正品をお使い下さい。

左側　Ｆ２２Ｃ純正ピストン＆コンロッド
右側　K-TECHピストン＆Ｆ２０Ｃコンロッド
ピストンのコンプレッションハイトを詰めて
Ｆ２０Ｃのロングコンロッドを使用できます。
超軽量ピストンと共にラムダ比（連悍比）の向上
●　純正 F20C
ピストン重量　470g 最大荷重　2280kg/9000rpm at TDC
●　純正 F22C
ピストン重量　453g 最大荷重　1917kg/8000rpm at TDC
●　K-TECH
ピストン重量　335g(12.8⇒337.4g) 最大荷重　1592kg/8500rpm at TDC
1785kg/9000rpm at TDC

★仕様詳細★

●　冷間鍛造丸棒からの総削出し
●　ピストン裏面にＷＰＣ処理
●　超軽量　ピストン単体重量　225g 純正ピストンピン含む　335g
●　圧縮比　12.5&12.8（圧縮比12.8は+2.4g)
★重要★
競技用部品につき　本製品に対するクレームや破損等のトラブル、事故に対する役務を含む賠償、補償には原則的に応じかねますのでご了承ください。

★１ロッド少数生産のため予約受付いたします★

Mail info@k-techeng.net

Ｓ２０００　Ｆ２０Ｃ用
純正Ｏ／Ｓピストンの生産終了と在庫切れに伴い
純正圧縮のＫ－ＴＥＣＨピストンです。

コンプレッションハイト
ピストンピン径
圧縮比
全て純正と同サイズ
コストを下げるために総削りではなく
鍛造の型押し整型
重量もノーマル比　－４０ｇと控えめ
ボアは８７．５ｍｍとし
既に８７．２５ｍｍの純正Ｏ／Ｓピストンを
使用しているエンジンにも対応。

圧縮比は１１．７と純正と同じですので
基本的にＥＣＵはそのままで問題ありません。

パワーＵＰは　さほど要らない、
純正のフィーリングで
長く乗りたい人にお勧めです。

★重要★
競技用部品につき　本製品に対するクレームや破損等のトラブル、事故に対する役務を含む賠償、補償には原則的に応じかねますのでご了承ください。

※　使用には　HEAD燃焼室の拡大加工（φ87.52mm D=1.9mm）
が必要になります。